Семей 58577
Профилей 1095404
Василий Григорьевич Линник
  Информация о рождении
Дата рождения: 20 апреля 1934
Место рождения: украина кировоградская село Вторые Бирки

Я, Линник Василий Григорьевич, родился 20 апреля 1934 года в Кировоградской области в селе Вторые Бирки.
Начинал я свою морскую деятельность на Черноморском судостроительном заводе, бывший завод Марти. Оканчивая ремесленное училище № 1, работал судомонтажником на кораблях типа крейсеров. Потом служба на флоте в городе Севастополе. Прошло более 50 лет с того времени.
Служил в Севастополе на эсминце «Беспокойный» 30 БИС. Там же оканчивал учебный отряд надводных кораблей, откуда и были распределены по кораблям. Закончилась служба в г. Николаеве. Был списан с «Беспокойного» и направлен в Николаев на завод им. 61-го коммунара на новостроящийся ракетный эсминец «Прозорливый». Командиром корабля был Герой Советского Союза капитан 2 ранга Решетов.
Много пришлось в Севастополе испытать в мирное время. Возьмем такой случай, как гибель линкора «Новороссийск». Я участвовал в спасательной операции. Мы на «Беспокойном» его обслуживали в море, тянули мишень для линкора. А он сдавал задачу по стрельбам. «Новороссийск» отстрелялся, и наш эсминец ушел на базу в Севастополь примерно в 12 часов. Линкор зашел в базу в 16.00 и стал на бочку в бухте в районе госпиталя причала «Ополонная». Вечером все смотрели фильмы на кораблях, а по отбою легли спать.
В 4 часа утра по всему гарнизону дали боевую тревогу. Через полчаса на судне сыграли аварийную тревогу. Поступила команда призовой шлюпке: «команда в шлюпку!». Так как я был на судне, то по аварийной тревоге был расписан аварийщиком с кипом. Все пошли к месту стоянки линкора «Новороссийск». Когда пришли, то увидели, что линкор лежал уже на борту, и только было видно метра два кормы.
Во время спасательной операции на борту линкора наварили в корме шахту примерно 2 на 2 метра, прорезали борт газорезкой и начали спускаться в корабль. Личный состав линкора находился в кубриках и на постах. «Новороссийск» был обесточен, не было ни связи, ни света. Матросы стучали металлическими предметами двое суток после затопления линкора, на третьи сутки все затихло.
Мы опускались в кипах и заходили в кубрики. Одевали на моряков второй кип и выводили наверх. В носовую часть добраться было невозможно. Личный состав, который находился на верхней палубе, при опрокидывании линкора упали в воду за борт и проплыли в горячке аж до минной, где швартовались миноносцы.
На «Новороссийске» во время аварии командира корабля не было. Он был в городе, так как в это время проходили стрельбы, и там находился штаб флота. Остался за командира адмирал Кузнецов.
Можно было посадить линкор на мель в берега, но команда была бороться за живучесть корабля. Но пока боролись за живучесть, не стало ни связи, ни света, хотя были котлы и машины в готовности, пар был на марке.
Под водой осталось около 2000 человек личного состава. Спаслось около 800 человек. Во время аварии на корабле было 3 штата личного состава. Один штат отслужил 7 лет. И была команда, после стрельб всех старослужащих демобилизовать. Второй штат уже пришел на смену первого. Третий штат – это пополнение на флот, солдаты (не хватало матросов), которые прибыли вечером в железнодорожном составе из Днепропетровска. Их даже не успели переодеть, утром уже ушли на стрельбы в солдатских сухопутных формах.
Только через 2 года смогли поднять линкор и добраться до личного состава. Все они были как живые, но через полчаса тела почернели после соприкосновения с воздухом.
За это ЧП с Кузнецова сняли одну звезду, а люди-то погибли, хотя можно было избежать многого. Весь личный состав похоронен на северной стороне в братской могиле.
Линкор «Новороссийск» был итальянской постройки, толщина бортов была 400 мм. Башни такой же толщины. Погибло также много людей с плавсредств, которые стояли возле линкора под бортом. Когда «Новороссийск» тонул, то всех их накрыл.
Моя версия гибели такова. При входе в бухту подстроилась под винты «Новороссийска» подводная лодка и на аккумуляторах зашла в бухту. Линкор стал на свою бочку, а лодка пошла на северную сторону, подняла перископ и свободно осматривала позиции. Когда корабль стоял на якорях и бочке, подлодка на аккумуляторах подошла к корме и установила мину с часовым механизмом и ушла к Равелину. Выходил сухогруз, она к нему также подстроилась и вышла через ворота Равелина в открытое море. Взрыв произошел в 4 часа. Бухту утром прошли тральщики, но бухта осталась чиста, никого уже не было. Это был второй случай на этом месте. Во времена Царской России на этом же месте подорвался корабль «Екатерина II».
Я многих матросов знал с «Новороссийск». Часто бывал в гостях у товарищей по службе. С учебки с одного нашего взвода на линкор попало служить 7 человек. В живых остался один. Он во время аварии находился на верхней палубе. При взрыве его выбросило волной аж на берег до госпиталя, а это 150-200 м. остальные остались под водой, они были котельными машинистами и находились на боевом посту. После я встречался в учебном с парнем, который остался в живых, его фамилия Харлашкин. А я учился на командира отделения котельных машин.
Вспоминаю весь свой личный состав корабля. Командир корабля капитан 3 ранга Храмцов, командир БЧ-5 ст. лейтенант Владимиров, командир гр. капитан-лейтенант Фактарович. Сослуживцы по боевой части: Жилин Николай, Жарков Иван, Рафиков, Шадорский Леня, Саша Перепелица, Машталер Николай. Хотелось, если кто еще жив, чтобы отозвались.
После демобилизации остался в Николаеве. Женился. Жена у меня медсестра. Есть два сына, они окончили Николаевский судостроительный институт. Сейчас инженеры механики-судовые. Я окончил после службы среднюю Херсонскую мореходку. Капитан-механик гражданского флота, проработал на флоте 45 лет. Имею награды. В детстве был в партизанах у Сидора Ковпака. Участник Венгерских событий 1966-1967 гг. стояли по готовности №1 за Босфором с венгерской стороны целый месяц. Ветеран труда. Сейчас нахожусь на заслуженном отпуске на пенсии.
  © 2002-2017|service.familyface.com@gmail.com